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汽車尾氣催化劑行業占全球鉑、鈀和銠需求的48%，82%和93%，汽車尾氣催化裝置中鉑族金屬含量高，載體主要為氧化鋁或堇青石，由于鉑族金屬具有穩定的化學性質，所以可采取酸溶或堿溶法溶解載體，使其轉入溶液與回收的PGMS分離，從而達到富集鉑族金屬的目的。其他領域的催化劑載體組成及PGMS含量。

1、酸溶法：針對PGMs的包裹問題，提出了機械力化學活化預處理方法。廢料與氧化劑、絡合劑按一定比例機械活化，該法能有效破壞包裹的鋁硅酸鹽載體和氧化鋁涂層。傳統強酸浸出法盡管可以獲得較高的回收率,但還原過程釋放大量Cl2,SO3和NOx,同時產生大量含金屬和強酸的廢水。近年來學者們發現檸檬酸等弱酸可使回收過程更高效和環保地進行。

2、堿溶法：針對等離子爐中難溶的失效汽車尾氣凈化催化劑精煉渣，采用堿焙燒一水浸工藝將硅和鋁轉化成可溶鹽進行分離，Pt，Pd和Bh無損失，全部轉人水浸渣中。精煉渣溶解率達到 90% 以上，鉑、鈀和銠被富集約 10 倍。采用蘇打燒結-酸浸法處理從抽塵收集系統空氣調節系統、廢料清掃系統等回收的貴金屬廢催化劑，蘇打燒結時載體轉化為霞石,解決了現有的粗放式火法金屬捕集法的污染問題。但堿溶法只能針對硅鋁基載體，且對設備要求較高，實際中應用不多。